伦敦飞上海，伦敦到北京

牵着乌龟去散步万象 2024-12-15 12 0

各位老铁们好，相信很多人对伦敦飞上海都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于伦敦飞上海以及伦敦到北京的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

伦敦飞上海要几小时
英国回国直飞航班来了,伦敦直飞上海
上海飞英国伦敦要多少时间
伦敦开往上海的飞机,来和去的航行时间差2个小时,为什么
伦敦飞往上海需要多久

一、伦敦飞上海要几小时

12个小时。根据查询百度地图信息显示，伦敦是英国首都，而上海是属于中国的，两地相距九千多公里，乘坐飞机是更佳选择，因此伦敦飞上海要12个小时。伦敦是大不列颠及北爱尔兰，是英国的政治、经济、文化、金融中心，是全世界博物馆、图书馆和体育馆数量最多的城市。

二、英国回国直飞航班来了,伦敦直飞上海

1、好消息！直击英国回国航班大变动！伦敦直飞上海新航线起航了！

2、今天，小编带来一个令人振奋的消息——从7月8日起，备受期待的英国直飞上海的航班终于起航啦！MU522航班的复飞信息已正式录入IATA系统，这意味着每周四从上海飞往伦敦，周五从伦敦飞回上海的双向直飞即将成为现实！

3、对于滞留英国的朋友们来说，这无疑是久旱甘霖，漫长的等待即将迎来转折点。

4、具体航班详情如下：航班号MU552，执飞日期从7月8日（周五）开始，每周往返一次。

5、出发城市：伦敦->目的地：上海

6、周期性航班：每周五执行一次，为急需回国的朋友们提供了稳定的交通选择。

7、我们知道，航班复飞初期，特别是对于滞留人群，机票需求可能会激增，因此可能会出现票源紧张的情况。所以，如果你正在寻找回家的路，这可能是一个抢占优惠机票的好时机，速度决定一切！我们将尽快为您申请，把握放票机会，确保您能顺利踏上回国的航班。

8、别错过这波回国热潮，无论是英国留学生，还是在英华人，伦敦至上海的直飞航班将大大缓解你们的回家焦虑。让我们共同期待这一新航线带来的便利与希望，为顺利回国增添一份力量。

9、最后，别忘了关注我们的动态，及时获取更多航班信息，让我们一起把握机会，迎接回家的喜悦！伦敦上海，直飞回家，我们在这里为你加油！

三、上海飞英国伦敦要多少时间

一般从上海直飞到伦敦需要12个小时左右。

中国上海到英国伦敦的直线距离为9207.04公里。从上海浦东国际机场到伦敦希斯罗机场的直飞航线里程为9204千米。上海直飞伦敦的航班需要乘坐12小时，但从伦敦到上海就只要10小时（和地球的引力有关系）。

伦敦是大不列颠及北爱尔兰联合王国的首都，和香港、纽约并称为“纽伦港”。伦敦不仅是全世界博物馆、体育馆以及图书馆数量较多的一个城市，还是英国的经济、金融、政治、文化中心。

是全球最富裕、商业最繁荣、经济最发达、生活水平更高的城市之一，并且在经济、教育、时尚、商业、科学技术等各方面都影响着世界，是全球化的一个典范。

航班以航空器从事乘客、邮件或货物的公共运输的任何定期航班。也指某一班次的客轮或客机，或客轮或客机航行的班次。由各个航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航局规定公布。

后面的四位数字之一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆），第三、第四位表示这次航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。

四、伦敦开往上海的飞机,来和去的航行时间差2个小时,为什么

客机一般在很高的地方飞行，都会遭遇大气环流

大气环流不是静止的，会对来去的飞机的航速造成不同影响影响

关于此问题原因的初步猜想和详细分析

假设航行过程不受其它任何因素影响，当飞机从北京飞往温哥华时是自西向东，而地球的自转也是自西向东，但是从温哥华返回时却是自东向西,乍一看还真有点道理，但仔细分析一下便会觉得此观点是错的。原因是飞机的速度为相对速度，一般是以相对于空气流体的速度来确定，而大气层和地球应看作一个整体即同一参考系，飞机的速度以波音767为例大约为236m/s,远远达不到之一宇宙速度。这就好比人站在向前疾行的列车上，相对于车厢向前跑和向后跑相同距离时间会受列车速度影响吗？因此在飞机性能和燃料允许的情况下不存在地球自转对速度的影响。

时差也是一个比较容易想到的问题，但实际上与航速没有丝毫关系。证明如下：

北京——温哥华起飞17：35（GMT格林尼治时间为21：35）

温哥华——北京起飞12：30（GMT时间为8：30）

因为在此计算过程中已经将各时间都统一化为了世界时，所以根本不存在时差的影响。

考虑到此问题的物理环境为低速宏观情景，因此可忽略相对论和量子力学的影响。

记得高中学到磁场知识时，有这样一道题目，大概意思是，已知地球磁场在某一处的磁感应强度和飞机的双翼长度和等效模型求飞机飞行时所受的磁场力。但通过理论上的计算可得，虽然有影响但太小，完全可以忽略不计。

虽然此因素是之前最后考虑到的，但后来通过自己的分析和查阅资料知道其实这竟是解决本问题的重要一点。详细的原因见下文分析。

关于该问题的深入调查和研究分析

通过以上的种种分析和各种科学信息查阅得知飞机航行时间主要受飞行航路、气象条件、导航技术和飞机性能等因素影响。

人们早就知道地球上以两点间的大圆弧距离最短，现有航线都较大圆航线的距离来的长，因而飞行中多费时间和燃料，但受通讯和导航系统的能力无法实现大圆航线。一个突出的例子是北京飞纽约，向正东飞约14370公里可抵达，如果采用大圆航线向北偏东8°，约10970多公里抵达，缩短了将近3400公里。可见行路的选择对飞行时间的影响是非常大的。

但实际飞行航线都是由飞行距离、飞行高度上的风力利用、导航技术等诸多因素综合下选定的优化的可飞航线。

伦敦飞上海，伦敦到北京-第1张图片-

首先我们了解飞机绝大部分时间都是在大气层中的平流层飞行，而根据地理知识可知平流层内的风力分布颇为特别，平流层底部受到对流层顶部的西风带影响，所以几乎常年都吹着西风。并且从亚洲飞往北美洲等国家的航线一般都是从太平洋上空经过，由于太平洋上空具有自西向东吹的盛行风（或信风、贸易风，一般以西风为主），从中国飞往北美总是顺风，而返回时总是顶风。以波音747为例，横越太平洋的十多个小时路程来回相差约一个小时。

除了风外，还有比如风切变、雷暴、云、风暴等恶劣天气对飞行也有很大影响，但由于该问题考虑的是一般情况，因此不在研究范围内。

综上分析可知风对于飞机的飞行是有很大影响的。

由于现有的导航技术还是比较成熟可靠的，一些实际中的某些变数对飞行时间的影响可以不予考虑。由于各航线采用的机型不同，因而飞机的性能在不同航线中倒有很大的可比性，在此问题中此点不是重要的考虑因素。虽然飞机往返的状态肯定不可能是相同的，但如果说去时飞机状态好，回来时状态差不免有点无理取闹之嫌。

因此虽然以上的两点有影响但已不在考虑之中。

通过以上比较全面的分析可得出结论，影响飞机往返时间的因素主要是飞行航路的不同和气象条件中的盛行风。

由于飞行航路和气象因素的影响很大，目前国际上在几年前已经开通了北极航线，由于北极地区的盛行西风一般强度较弱，再加上北极航线的“大圆距离”较短，因此，越来越多往西飞（例如从纽约到香港）的航班，都会取道北极航线，节省时间之余，还可以节省燃料，并增加有效负载。但是从亚洲向东飞往北美洲的航班，一般并不使用北极航线，仍然是取道较南的北太平洋，再从加拿大或美国西岸进入北美洲（从北京飞到温哥华实际上便是这样）。这是因为北太平洋有较强的盛行西风，飞机可以顺着西风飞行，节省的燃料与时间优于使用北极航线。

由此可以下结论，飞机从北京飞往温哥华比温哥华飞回北京的时间少一个小时左右主要是跟飞行航路和盛行风有关，至于根据航空公司的时刻表算出来的相差45分钟和实际中的一个小时左右有所不同可能与各种各样的实际情况有关，比如天气状况、经济效益、航班原因等。