大家好，今天小编来为大家解答点火时间过早这个问题，点火延时是什么问题很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、点火时间过早的话,会有哪些症状
1、点火提前角
点火时间过早本质上就是点火提前角过大的故障，为了更好地理解点火时间过早会带来哪些问题，我们可以先简单了解一下点火提前角。
2、点火时间过早本质上就是点火提前角过大的故障，为了更好地理解点火时间过早会带来哪些问题，我们可以先简单了解一下点火提前角。
3、众所周知，四冲程的汽油内燃机拥有进气、压缩、点火、排气四个行程，但很多人不知道的是：发动机点火在压缩行程还未结束就已经开始了，即活塞在到达压缩上止点之前火花塞就开始跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气，这就是我们常说的点火提前角。
4、那么，为什么汽油机点火时间需要提前？这是因为混合气从点燃到完全燃烧需要一定的时间，如果在活塞到达上止点时才点火，等混合气开始燃烧时，活塞就已经开始向下运动，做功行程产生的能量就会出现浪费，从而导致发动机的输出功率下降，因此使点火时间提前，可以有效保证燃烧效率的更大化，并减少爆震的发生。一般而言，汽油发动机的点火提前角在10°~15°左右（具体视发动机调校而定），更大不超过60°，也就是说汽油发动机本身的点火时间就会提前，只有超过或延后这个提前角才会出现故障。
5、发动机点火时间过早（即点火提前角过大）会导致爆震的发生。也就是说，发动机以前的点火提前角是15°，现在由于点火时间过早变成20°，提前点火就会产生一股向下的冲击力，但此时的发动机行程却处于压缩行程，活塞上行的力与爆炸产生的下行力相冲撞，就会产生爆震的故障，从而导致发动机输出功率下降、噪声变大、抖动异常等情况。
6、发动机点火时间过晚（即点火提前角过小）会导致混合气燃烧不完全、排气温度变高、排气声音变大等故障。也就是说，当活塞运行至压缩上止点时，或者活塞开始做功下行时，火花塞才开始点火，由于混合气燃烧需要一定的时间，就可能导致排气行程开始时混合气依然还在燃烧，就会造成可燃混合气进入排气管燃烧，导致排气温度变高、异响、放炮等故障。并且，点火时间过晚还会导致车辆动力下降、加速无力等故障。
7、总的来看，发动机点火时间对发动机的性能有着不可忽视的影响，并且随着发动机转速的不同，点火时间也会随之变化，以适应不同工况下的功率输出。无论是点火时间过晚还是过早，都会导致发动机出现故障，只有合适的点火提前角才能使发动机拥有更佳的动力表现，以及优秀的燃油经济性。
二、发动机点火时间过早的症状及危害
1、点火时间过早：怠速不稳，抖动。启动发动机的时候，电启动时起动机运转吃力，有顿挫感，启动后加油门提速慢，猛加油有急骤的敲缸声。动力严重不足，根本达不到更高速；对汽油质量非常敏感；
2、点火时间轻微的早：怠速良好，在化油器节气门螺钉（怠速螺钉）不变的情况下，比点火时间迟的发动机怠速高，温柔驾驶时没有明显不良感，但更高速不易达到。点火时间偏早适用于城市道路低速行驶，相对点火时间过早和偏迟节油，但高速行驶对发动机寿命有影响；
3、点火时间过迟：启动困难，运转乏力，不易保持怠速，低速行驶困难，但若持续提速后能维持次高速，发动机明显高温，油耗大；
4、点火时间偏迟：怠速偏低，提速慢，但能达到比设定更高速还高的速度，发动机运转声音平稳，对汽油标号不敏感。
三、发动机点火时间过早和过晚的原因出现这些现象后该怎么处理
现象：用手摇启动发动机时，曲轴有反转现象；用启动机启动时，启动阻力大，发动机转动困难；启动后加速时，发动机有严重的敲击响声。
原因：白金间隙大；分电器逆时针方向移动过多，点火时间过早。
排除：拆下分电器盖，检查白金间隙是否过大，并且调整至0.4毫米一0.5毫米。放松分电器壳定位螺钉，将分电器向顺时针方向转动，直至加速时敲击声消失为止。
现象：发动机发闷无力，温度容易升高；不易加速，高速运转不均；排气管冒黑烟，有时放炮，也有时化油器回火；启动阻力小，但不易发动。
原因：白金间隙小；分电器顺时针方向转动过多，点火时间调整过晚；离心式点火提前装置工作不正常。
排除：打开分电器盖，检杏自金间隙是否过小，并加调整，把白金间隙调至0.4-0.5毫米；松开分电器固定螺钉，将分电器向逆时针方向转动。直至加速时能迅速提高发动机转速为好。
油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。
在传统点火系统中，由蓄电池或发电机供给12V的低压电，是借点火线圈和断电器将其转变为高电压，再通过配电器分配到各缸火花塞，使其电极之间产生电火花。
开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。
闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路。
闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，可达75%（开磁路式点火线圈只有60%）。并且闭磁路式点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填充物，外壳以热熔性塑料注塑成型，其绝缘性、密封性均优于开磁式点火线圈。
体积小，可直接装在配电器盖上，不仅结构紧凑，又省去了点火线圈与配电器之间的高压导线，并可使次级电容减小，故已在电子点火系统中广泛采用。
参考资料来源：百度百科--发动机点火线圈
参考资料来源：百度百科--发动机
四、什么是点火正时点火过早和过迟都有什么影响详细!
点火正时，是指在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。
为使点火能量更大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。
会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧。
气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。
不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。
越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：
发动机压缩比、气温、缸温、负荷。车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这主要看节气门开度、海拔高度。
对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。
参考资料来源：百度百科-点火正时
参考资料来源：百度百科-点火提前角
五、点火时间过早是什么意思
汽车点火时间过早是指由于汽车点火正时错误或点火系统故障，点火角度过早，导致发动机不易启动。提前点火会在发动机正常运转时产生明显的爆震声。汽车点火时间过早，活塞向上的阻力会变大，发动机的功率和扭矩下降，汽车怠速不稳，抖动。发动机启动时，起动机会运转困难，有挫败感。启动后油门抽出会比较慢，加油时会有突然的敲缸声。由于动力严重不足，运行根本达不到更高速度，会增加油耗。如果点火时间太早，调整点火时间并检查点火系统。对于固定角度点火的发动机，点火时间过早或过晚都会对发动机产生不利影响，但也可以根据实际需要进行调整：城市中短途低速行驶可以适当选择较大的提前角，可以提高燃油经济性，但长途高速行驶应选择略小的提前角。
关于本次点火时间过早和点火延时是什么问题的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
