大家好，今天给各位分享上海火车相撞的一些知识，其中也会对中国动车相撞进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
一、请知道铁路火车事故
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的
重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断
3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰
相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分
，被称为震惊中外的“杨庄事故”；
4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时
，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；
5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带
发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；
6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过
的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146
7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，
由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分；
8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅
客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1
9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家
湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤
10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由
于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人；
11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的
夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；
12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥
时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆
13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于
罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名
14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号
硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；
15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因
列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人
16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由
于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道
部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部
17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由
于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客
及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤2
8人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重
事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；
18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间
，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报
19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪
犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤；
20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号
硬座车厢因罪犯引爆 *** ，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤；
21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅
客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；
22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次可列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，
与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤
23、1991年8月18日，武昌开往广州247次（武汉客运段担当），运行至京广线大瑶山隧
洞时，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，因列车人员误判发生火灾在
大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数十名旅客伤
24、1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站
的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9
24、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广
线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人
重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破
15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路
局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失；
25、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝
线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人
死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机
车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断
26、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在
该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻
伤185人，是继杨庄事故以来更大的一次旅客伤亡事故；
27、1999年7月9日，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱
轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。客车报废5辆，大破4辆，中破2辆，小破
二、上海近郊火车相撞事故
1988年3月24日14时20分，在距离上海真如站7.3公里的外环线匡巷车站，由南京开往杭州的311次旅客列车计划在此停车，会让208次旅客列车。由于311次列车司机和副司机违反行车规定，闯过显示红色灯光的出站信号机，挤坏道岔、进入区间，尽管采用制动措施，但为时已晚，与迎面开来，正要进站的长沙开往上海的208次列车正面相撞。事故造成旅客死亡28人(其中日本旅客27人)，重伤11人(其中日本旅客9人)，轻伤88人(其中日本旅客24人)，日本旅客多为学生。两车内燃机严重损坏，4节客车车厢报废，另有3节车厢遭受不同程度的破坏。当时直接经济损失达312万余元。
1988年4月3日，新华社正式发布国务院调查组调查结论：造成“3.24”重大行车事故的原因是311次列车值乘司机周小牛、副司机刘国隆注意力不集中，无视停车信号，致使列车越过应该停车的匡巷站，冒进出站红灯，挤坏岔道，冲入正线所致。周小牛、刘国隆分别于4月3日、4月22日依法被逮捕，提交司法机关追究刑事责任。此后电码化和自动停车装置迅速推广。
三、上海地铁一号线两车相撞事故的事件的经过
1、它的任务是转到对侧轨道，再回到上海火车站站，开始往富锦路站的小交路运营。就在它快要进入折返线时，由对向驶来的中山北路至火车站1号线150号车由于冒进信号（即闯红灯），撞上了117号中部靠后的车厢，导致150号车部分出轨，造成再一次的停运，并指示上海地铁一号线从上午7时50分到12时左右的全线停运。
2、因为当时两车速度较慢，再加上地铁150号车司机及时采取了制动措施，150号车内没有发生人员伤亡。117号车为空车，除了车体受损外，也没有人员伤亡情况。
3、10时11分，117号车起复后驶离现场。11时左右，在公安人员的协助下，150号车清客完毕，开始实施起复救援。11时48分，150号车完成救援，1号线全线运营逐步恢复正常。
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