大家好，今天来为大家解答为什么飞机往返时间不一样这个问题的一些问题点，包括飞机飞行的距离和速度为什么不同也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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一、为什么飞机往返两地的时间不同
1、时间不同,完全由于高空风的影响,由于地球的自转,北半球绝大多数时间里高空都处在西风带的影响下
2、比如乌鲁木齐到上海,去可能只要5个小时,而返程则可能需要6小时,这是很通常的情况下，极端一点的季节,可能需要7个小时
3、很多时候高空风70到 130海里/小时,大一点的还不止,顺风的时候,飞机的实际速度,就是地速,是空速加上这个风速,而逆风的时候，就是空速减去这个风速,可以想像出这个差别有多大了吧
二、为什么同样的两座城市飞机往返时间不同
1、这个问题涉及到很多因素，比如航班安排、飞行路线、天气等。
2、首先，航班安排可能会导致不同的往返时间。航空公司可能会根据市场需求、机票销售情况和其他因素来调整航班安排。如果某个航班的乘客数量较少，航空公司可能会减少航班频率或者调整航班时间，以节省成本。
3、其次，飞行路线也会影响往返时间。飞机在飞行时会选择最短的或者最经济的路线。但是，不同的飞行路线可能会经过不同的的气象条件，比如风暴、高气压等，这些都会影响飞行速度和时间。
4、此外，天气也会对往返时间产生影响。恶劣的天气条件可能会使飞机延误或者取消航班。在某些情况下，航班可能会等待天气改善后再起飞。
5、综上所述，同样的两座城市飞机往返时间不同可能是由多种因素共同作用导致的。
三、为什么飞机的往返时间会不一样
通常，造成这种情况的原因有两个，一是风的影响，二是航路的差异。
风的影响是最主要的原因。飞机是在大气环境中飞行的，我们操纵飞机保持一个相对空气的速度飞行，这就叫做“空速”。而同时空气也是在运动的，也就是说，在顺风中飞行时，飞机的实际速度就是空速加风速，逆风时候恰好相反，相同距离的飞行，顺逆风情况下所需的时间相差很多。
另外，由于太阳辐射地面和地球自转原因造成了大气环流现象，不同纬度上和不同季节的风向风速各不相同。我们国家所处的中纬度地区风向一般是自西向东，风速冬春大，夏秋小。所以，在冬季往返西部和东部地区时，同一航线往返飞行的时间差尤其明显。
1、拿着机票、身份证到指定柜台交给办理人员，她(他)会给你换登机牌，问你有没有行李要托运，记住拿回来的东西里至少应有三样：身份证、机票、登机牌。
3、安全检查：到这里需要提供三样东西：身份证、机票、登机牌。
4、到指定登机口等着上飞机，注意广播通知。登机口号码在登机牌上有标明。
4、防晕机。晕机呕吐是平衡器官紊乱，身体适应较差的缘故，一般只要保持镇静，排除杂念，服些防晕车船药就会平安无事。如果知道自己可能会晕机，更好在登机前15分钟服药。
5、防旧病突发：飞机起飞、降落、上升、下降、转弯、颠簸等飞行姿态的变化，以及飞机在穿越云层时光线明暗的快速变化，会 *** 一些疾病发作。由血栓或出血引起的脑病患者，绝对不要乘飞机。
四、飞机往返有时间差,什么原因造成的
经济、人为因素肯定是有的。比如有的航班，去程和返程有不同的到达时间要求，在可操作范围内航空公司肯定会分别选择最经济的飞行速度（与汽车同理，飞机飞行对燃料的消耗也不是单纯的速度越快或越慢就越好，请参看小严之前的视频“高速公路限速”一期）。有些航班在特定时段甚至会为了躲避极端天气或地形而选择“绕道”来代替直线飞行，当然会产生时间上的差别。
除此之外，物理因素是飞机往返两地时间不同的主要原因。注意，有文章分析指出物理因素不包括地球自转，对于这个问题的分析会稍微复杂。首先，很多人想当然的认为飞机上天后就跟地面脱离了，顺着地球自转方向飞行相对地面的速度就会减慢，逆着地球自转方向飞行就会加快……这显然是不对的。
简单来讲，地球自转产生了两个效应：一是飞机在起飞前相对于地心就已经具有跟地表一样的速度；二是连带着地表的大气也跟着一起向自转方向运动（否则我们站在地面上就会时刻感受到地表相对于地心速度的强风）。有了这两个效应，飞机起飞和降落都不需要考虑地球自转带来的位移方面的影响，就好象我们在一条船上无论向东南西北哪个方向跳跃，落地的距离都是一样的，或者在匀速行驶的汽车上不会觉得向哪个方向行走更省力/费力。
然而，这一分析只对同一纬度的飞行有效，当飞机横跨的纬度范围较大时，就必须要考虑纬度对大气线速度产生的影响。假设飞机飞行时全程处于理想的无风状态，飞机从赤道飞往南/北极，虽然周围大气的角速度不变（角速度等同于地球自转的角速度），但线速度逐渐减小（线速度等于角速度乘以地表到地轴的距离），到达极点位置时趋近于0。以飞机为参考系，将会感受到周围原本静止的大气东西方向的速度开始逐渐增大。若飞机想时刻保持南北航向，推进器需要额外做功来抵消大气的这部分冲击力。
若飞机航线相对地表还有经度方向的位移（即往返两地不处于同一经度），大气会对飞机产生阻力或推力：当飞机由低纬度向高纬度飞行时，大气相对机身向西的流速（不是风）逐渐增大，有助于减少自东向西的航行时间，增加自西向东的航行时间；当飞机由高纬度向低纬度飞行时，大气相对机身向东的流速（不是风）逐渐增大，有助于减少自西向东的航行时间，增加自东向西的航行时间。
风是影响飞机往返时间不同的主要原因，这里的风区别于上文提到的大气随地表相对地心的运动。风可以看作是局部地区的空气相对地表作出的运动，当然会对同样相对地表飞行的飞机产生影响。举一个简单的例子：伦敦到北京直线距离8163千米，客机高空巡航速度大约850千米/小时，假设一万米高空出的风速为130千米/小时，由伦敦刮向北京方向，根据中学所学的速度叠加公式：
从伦敦飞北京：8163/(800+ 130)= 8.8（小时）
从北京飞伦敦：8163/(800- 130)= 11.3（小时）
聪明的小伙伴可能会想到：我们平时坐旋转木马（或任何圆周运动）都会感受到明显的离心力，而地球是一个绕地轴旋转的球体，是否也会有离心力的存在从而影响地表物体的运动，答案是肯定的。
如上图（可视为地球的俯瞰图，0为北极点），在旋转体系中进行直线运动的物体，由于惯性，有沿着原有运动方向继续运动的趋势。但是由于体系本身是旋转的，在经历了一段时间后，体系中物体的位置相对于原有运动趋势的方向会发生一定程度的偏离。这种物体的直线运动偏离原有方向的倾向被归结为一个外力的作用，物理学中叫做科里奥利力（简称科氏力），于1835年由法国气象学家科里奥利提出。科里奥利力与离心力一样，都不是真实存在的力，而是为了在旋转体系中正常运用物理定律而引入。
科里奥利力的计算公式为：F=-2m(ω×v)，大小为2mωv sinθ。其中m为物体的质量，ω为地球角速度，方向自南极点指向北极点，v为物体相对于转动参考系的运行速度，θ为ω和v之间的夹角。有此公式我们可以得出一些关于科氏力大小和方向的结论：
当飞机在北半球沿着经线行驶时（包括由北向南和由南向北），科氏力方向水平向右，南半球向左；
当飞机沿着纬线自西向东（无论南北半球）行驶时，科氏力由地轴指向飞机（垂直地轴向外）；自东向西时，科氏力由飞机指向地轴（垂直地轴向里）；
在赤道线上水平运动的物体受到的科氏力为零；物体在极点附近做水平运动时科氏力更大（夹角θ趋近90度且ω不为零）。
假设一个体重75kg的成人在地表以100km/h的速度驾驶一辆汽车，带入上述公式，他受到的科里奥利力最多也只有大约0.3牛顿，相当于自身体重的0.04%，可见对我们的日常生活影响不大。但对于在大气层中高速飞行的飞机，科氏力的大小约占飞机自身重量的0.3%，加上航空对精度的高要求，这种影响便不能忽略不计。
紧接着上文的分析，我们可以用科氏力解释很多自然现象，小到水槽和抽水马桶中水的运动，大到全球范围的台风、信风、季风和洋流。
在北半球由水槽或抽水马桶周围向中心运动的水始终受到向右的科氏力，大家自行脑补可以得出水逆时针旋转的结论，南半球与之相反。
同理，我们从卫星云图上看，北半球的台风都是逆时针旋转的，这也是科氏力玩的把戏。
科氏力对人类的航海发展提供了极大便利。400年前探险家麦哲伦带领船队之一次越过南半球的西风带向太平洋驶去的时候，惊奇的发现在长达几个月的航程中，海面上一直吹着东南风（北半球吹东北风），把船推向西行。在赤道两边的低层大气中，风向年年如是，稳定出现。后来西方商人常借助这股风往来于海上进行贸易，故称之为Trade wind，中文则翻译成信风。现在看来，讲“信用”的不是风，而是背后不变的物理定律。
现代气象学意义上的季风的概念是17世纪后期由哈莱首先提出来的。根据哈莱的理论，南亚地区 *** 海至印度的季风应该是夏季吹南风、冬季吹北风，但实际观测到的却是夏季吹西南风，冬季吹东北风。这是因为夏季气流从南半球跨越赤道进入北半球时，受到了向右的科氏力作用。
科氏力对于洋流的影响和风类似，一般暖流的走向是从低纬度地区走向高纬度地区，而寒流的走向是从高纬度地区走向低纬度地区。在科氏力的影响下，北半球的洋流向东偏，寒流向西偏。例如英国坐落在大西洋的大概东北方的方向，使得英国常年温暖湿润。
五、为什么飞机来回所用的时间不一样
1、这个很正常，最主要的原因就是风的影响：
2、飞机有两个速度：地速和空速。地速是飞机相对地面的速度，空速是飞机相对空气的速度。顺风时，地速要快，反之要慢。
3、航程较远的飞机一般飞行在平流层，这里底层盛行西风，往上夏季盛行东风，冬季盛行西风，总之都是有风的。
4、简单分析，假设一架飞机由西向东飞行，迎面而来的风，速度达到50海里/小时，而飞机的空速保持在450海里/小时，那么，飞机相对地面的移动速度就减慢到400海里/小时，反之，如果向东飞行，同样条件下，地速就会提高到500海里/小时。
六、同样的飞行距离为什么来回用的飞行时间不一样呢
1、首先是航路可能不同。飞机在空中并不是飞直线的，而是在航路中飞行，航路本身就不是直线，而是受到沿途空中管制中心的限制的。飞机需要从一个航路点点飞到另一个航路点再飞到下一个航路点，你可以理解为一条折线。飞机在两个城市之间飞行，往返时有可能飞的不是同一条航路，因此航程不一样，时间也不一样。
2、其次是高空风的影响，与绝大多数课本的描述不同。在平流层以上仍然是有强风存在的，特别是在南北纬35~65度之间存在强烈的西风带，远程飞行时几乎不可避免的会受到西风带的影响。向东飞时是顺风，向西是逆风，自然飞行时间不一样。
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