如果有人问起中国的城市工商运输主力车型是什么，很多人一定会毫不犹豫地告诉你是“面包车”。然而在机动车分类国家标准中，其实并没有面包车这一选项，面包车是前后没有突出的发动机仓和行李仓，外形像面包一样的车辆的统称。根据法律法规来说，这类车分为客车标准的乘用车和货车标准的运输车辆，然而在实际应用过程中，承担工商营运作用的大部分都是客车分类的面包车。
造成这一现象的很大一部分原因在于，我国绝大多数工商从业者，对车辆的需求是既能拉人又可载货，作为货运版面包车的单排封闭式货车难以满足这种多样化需求。因此，上汽通用五菱旗下的面包车，乃至后续推出的MPV被推向了神车的宝座。但是，我们需要明白，这类面包车其实不能用于繁重的工商运输活动，不仅存在人货混装被处罚的风险，对车内人员和道路上其他行人车辆的安全也是隐患。
按照6字头面包车的法规来说，我们能够装载的物品高度和宽度有严格限制，基本仅限于一般家用运输，而且按照规定不允许拆卸后座来提升载物空间。但是在实际应用过程中，超高超载和拆卸后座的现象频频发生，拉上两三吨东西造成伤亡的情况也确实存在。因此我们不能抱怨管理部门对面包车政策缩紧，其实这只是法律法规不断完善和正常执行罢了，家用型面包车从法理上就不能进行此类活动。相比面包车，其实皮卡更适合进行此类活动，无论是城市物流运输接驳，中小微企业的工商活动，还是私营业主的多样化需求，皮卡都能完美配适。
首先，从车辆本身来说，皮卡的装载货运能力毋庸置疑。以国产皮卡领军者长城旗下的长城炮商用皮卡为例，这款车拥有包含汽油国六/柴油国六、8AT/6MT、标箱/长箱、两驱/四驱在内的多种版本。该车货箱尺寸达到了1520（1760）×1520×538mm，更大容积接近1300升（除去货箱内轮胎鼓包），载质量达600kg。并且这款车还拥有227mm的更大离地间隙，接近角29°、离去角25°、更大涉水深度达500mm，可以应付绝大多数路况。
除了长城炮商用皮卡外，江西五十铃旗下的瑞迈皮卡也是工商货运的好帮手，最新上市的全新经典瑞迈采用了尺寸为1480（1770）×1530×480mm的货箱，对比同级别皮卡产品而言是名副其实的宽体大皮卡，装载能力不用多说。更为重要的是，全新经典瑞迈沿用了与D-MAX同等的银盾高刚性底盘，悬挂系统则是双叉臂独立悬架+高强度钢板弹簧结构，拥有极强的稳定性，面对各种颠簸、崎岖路况都可以应对自如，即使满载运输也能胜任。
因此单纯从装载能力上来说，皮卡远远强于面包车。退一万步讲，哪怕各位真的需要超过法规限制载重，钢板弹簧后悬和非承载式车身所能提供的装载潜力也是承载式面包车无法比拟的。并且由于皮卡是座舱和货舱分离式设计，因此安全系数也绝对比面包车要高出好几个级别，所以皮卡其实才是更符合广大末端工商运输需求的好选择，动力强、能拉货、能载人，完全的合法合理。
况且，目前我国皮卡解禁已经成为了一种潮流，自辽宁、河北、河南、云南、新疆、湖北成为试点解禁地区后，有关部门又取消了4.5吨以下普通货车道路运输证和驾驶员从业资格证，同时还取消了皮卡喷字和粘贴反光条的不便。时至今日，我国已有多个地区宣布皮卡解禁，其中不乏济南这样的省会城市，就连上海这样的一线城市都在一定程度上放宽了货车号牌和通行限制。未来皮卡路权必将获得更实质性的提升，成为工商运输、城市代步的主要选择。
疫情放开了以后，有兄弟问我买个二手面包车去跑货运，究竟...买二手面包车跑货运，究竟能不能干？封闭式路段拍摄。疫情放开了以后，有好多兄弟告诉我，能不能买到二手面包车拿去跑货运。但是我想告诉你，拉货找钱没有你想象那么这么简单。现在货运行业是异常的艰难，有很多人看到经济已经放开了，听说一天能挣个几百上千。其实你们只看到他们刚好有业务，你没有看到那些买完车子没得业务跑，天天耍起车子都要卖的时候。而且那些稳定的业务都是需要人脉，并且付出时间和汗水去积累的。
你说那些才入这行的人，别人凭什么把辛苦资源分配给你？现在货运的门槛，虽然不是非常高，但是普通人想挣到好多钱真的很难。所以真正想去做这个行业的，还是应该考虑清楚了再去，否则下一个卖车的，可能就是你，一定要谨慎。
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面包车不能载货，也不能拉人？教你正确的使用 *** ！随着人们生活水平不断提高，BBA已经有沦为街车的趋势，但像五菱宏光、东风小康等面包车，在大街上也是屡见不鲜的，面包车之所以销量高，主要就是因为实用性强，载人拉货都能胜任，关键价格还非常便宜，但之前有传闻说，面包车不能载人和拉货，违者将会遭到罚款，到底是不是这样呢？
首先要给大家澄清一件事，那就是面包车分为客运版和货运版，两者之间不能混用，货运版不用考虑舒适性和采光，因此车窗四周使用铁皮包裹的严严实实，后排都是储物空间，驾驶室也和后排隔绝开来，以此保证行车安全。
客运版面包车的主要功能是为了代步，内部结构和常规轿车一样，分为五座和七座版本，满足全家出行绰绰有余，因此面包车并不是既不能载人又不能拉货，只是要区分好版本，很多人为了省钱，都会把客运版面包改装，拆掉后排座椅充当货车，这种行为是违法的，被交警看到会进行处罚。
可能有朋友要问了，客运版面包车难道就不能拉货吗？自己过年回家想带点东西都不行吗？当然可以啦，按照规定除车身外部的行李架和内置的行李箱外，其余部分不能拉货，并且车窗不能粘贴黑色车膜。
如果你买货运版面包车拉货使用，要先办理道路运输证，其次要注意不能超载行驶，要不然也是会扣分罚款的。
看完以后很多人都感觉，对面包车的要求是不是太过苛刻了，其实小编认为这样做的对的，早期面包车凭借空间优势，载人拉货混用超载想象屡禁不止，导致事故频发造成巨大损失，对四周行人和车辆安全造成严重威胁，严格规范以后可能会面包车的功能性有些限制，但这一些都是为了交通安全。
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一年一度的“双11”电商狂欢节已拉开序幕，京东、天猫、抖音等电商平台全面开启血拼模式。预付、折扣、跨店满减、购物红包，各种玩法吸引“剁手党”们不断入场，在10月31日晚8点的之一波售卖正式开启后，成千上万的快递包裹也已经“蓄势待发”，快递“高峰”再次来临。
与此同时，物流行业也迎来了激烈竞争。目前已经披露出来的顺丰、京东、菜鸟、中通、申通、邮政EMS、德邦这几大快递巨头纷纷把配送速度提升到分钟级。分钟级配送，已经成为行业内卷新标准。难怪这两天，“退款”和“尾款”相关词条频频登上微博热搜榜。有网友称今年商家“太卷”了，上一秒付尾款，下一秒就发货，“今晚商家们的发货速度能擦出火星子”，完全不给退款留机会；“物流快得像空投”，“像收外卖一样收快递”，“双十一是被快递员叫醒的”， *** 上对于物流配送的调侃不绝于耳。
今年的双十一，快递行业也似乎不再单单聚焦在“快”，而是更加注重服务质量。因为想要进一步帮助商家留住消费者，物流公司还需要延展业务版图、精进服务能力。比如提升配送速度，比如渠道下沉，去年进城，今年就应该能进村，将配送的触角通达各个乡镇与村庄。城配江湖的竞争从圈地跑马进入了深耕阶段。
灵活车身、便捷装卸、大容量货厢，能在老城区走街串巷……这些条件成为提高货运效率的关键词。金旅最新推出的海狮纯电动物流配送车GLE570就是这样一款能够打动用户内心、响应新时代用户需求特点的新能源物流车型。
作为一款全新研发的纯电微面物流车型，GLE570主要用于快递配送、商超配送以及最近兴起的社区团购配送等市场。走街串巷是它的基本生存技能，因此拥有一个灵活的车身就非常重要了。GLE570车身长宽高分别为4530/1685/2000mm，轴距为3050mm，最小转弯半径为5.5米，灵活小巧，能够自由进出地下车库等限高场所。
作为一辆货车，货厢非常关键。GLE570的车厢采用常见的封闭式设计，同时驾驶室与货厢之间也通过金属隔板完全隔开，但是中间却配有一个超大窗口，司机可以随时观察货箱内获的货物状态，且5.5立方米的超大载货空间，对于快递配送、商超的米面油菜品等的配送空间需求绰绰有余。货厢地板平整宽敞，货厢右侧为滑移门，方便侧边装卸货，尾门为上掀开式打开，装货轻松快捷。车身采用全承载加强笼式设计，前后超强防撞钢梁，车门双防撞梁，坚固安全路上行驶更放心。
核心三电方面，GLE570驱动电机为永磁同步电机，峰值功率为60kW，更大扭矩为220N?m，起步时动力强劲；搭载宁德时代高性能磷酸铁锂蓄电池，分别提供了35.9/38.6/41.8kWh三种不同容量电池，续航里程则为242-265km不等，满足一天运营的续驶里程要求。车辆充电采用快充和慢充的方式，快充功率为0.8h即可充满，慢充功率为3.3kW，7-10h充满，适合220V居家充电场景。此外，针对充电设施不完善的地区和为降低初次购车成本的客户考虑，GLE570还推出了换电模式的车型，满足这部分特定用户的需求。
通过好、装的多、送的快、用得省，无论是在使用便利性还是空间利用率和实用性等方面，GLE570都站在用户角度做了深度思考和产品设计，相信未来在城配江湖将会有GEL570的一席之地。
“货运大众面包车”海外实拍，纯电驱动，尾门对开门，科幻风十足导读：“货运大众面包车”海外实拍，纯电驱动，尾门对开门，科幻风十足
近年来，电动车在全球范围内受到了越来越多人的关注和欢迎。而大众汽车作为世界著名的汽车生产厂商之一，在电动车领域同样不落人后。今天，我们就来介绍一款大众全新推出的电动货车——大众ID.BUZZ。
大众ID.BUZZ作为一款纯电动货车，融合了大众最新一代的“MEB平台”技术，因此它的动力和续航方面表现都非常优异。据官方数据介绍，大众ID.BUZZ更大的续航里程可达550km，同时0-100km/h的加速时间只需要7.4秒。而这些指标都与其电池和电机的性能表现密切相关。
除此之外，大众ID.BUZZ的外观设计可谓是十分别致。其中最引人注目的莫过于其采用的尾门设计。不同于传统的后开门或侧滑门，大众ID.BUZZ的尾门是对开门设计，便于货物的进出和搬运。而将这种设计方案应用在商用车上，则可以更好地适应快速且高效的物流配送环境。
此外，大众ID.BUZZ还拥有一些先进的智能功能。例如，它的中控台配备有液晶显示屏，可以实现多种功能的操作。同时，其车载导航系统也支持语音控制和实时路况查询等功能。这些智能科技的应用不仅可以提高行车的舒适性和便利性，同时也有助于使整个物流配送过程更加智能化和高效化。
总的来说，大众ID.BUZZ这款纯电动货车，不仅兼具了电动车在环保、低碳化方面的优势，同时其尾门设计、续航和智能技术等方面的表现也相当不错。相信在不久的将来，这款电动货车将有望成为物流配送领域的重要力量。
名词解释：面包车是一种舶来车型，为Minibus的同类型车。释义为微型巴士（公交车），在海外主要于欠发达地区或人员稀少的区域作为公交车使用，在汽车工业不够发达的阶段也充当过计程车（的士/出租车）。此类车初期的定义为载客汽车，但在国内又区分为两类车：普通载客版，盲窗货运版。（货运版结构特点如下）
货运面包车的普及率极其低，因为此类车只有两个核载座位，后排用护栏与前排驾驶室分离，车窗从玻璃材质升级为钢板封窗。所有的设计都是为货运过程中，防止货物跌破进行的特殊改造。然而改造后的面包车仍旧是普通的承载式车身的代步车，由于车架刚度很低（载荷能力很差）所以不允许运输过多的货物，额定载重量往往只有500公斤左右。
货运面包车出厂合格证的定性为【载货汽车】，牌照办理与车险投保均按照货车标准制定，重点是车辆的管理也是按照货车标准。这种车在满载后很容易就会超载，但是超载后行驶在道路上一定会被记录；因为超载车辆检测已经完成了电子化升级，车辆行经各路段的监测点会在行驶中自动磅重，对于车牌信息核对后即可甄别出超载车，所以货运面包车并没有价值，而客运版却没有任何机会参与道路运输。
网约客货运-载客面包车禁区
面包车大多采用中置后驱平台，发动机布局在前排座椅下方，车头没有碰撞缓冲溃缩区，车辆的被动安全保护水平是极差的。至于前置后驱的面包车只是提升了NVH体验，车身结构中很少有真正的高强度钢，超高强度钢占比低到令人发指。所以这些车不具备作为当下标准客运车辆的品质，于是各大 *** 预约出租车平台都不接受这种车型。
客运已经被否定，然而很多货运平台却“胆大妄为”，为这些客运车辆提供货运运输的订单，这种行为本身就是违法的，如车辆所有人参与货运运输则是更严重的违法行为。参考《道路运输管理条例》的规定，在没有取得营运资质认定之前，擅自参与货运运输属于违法行为；而客运面包车是不可能获得货运资质的，在确定非法营运的性质之后，作为车辆所有人还要了解一下处罚标准才好。
运管条例中对此类行为的处罚标准作出了明确说明：之一标准按照违法营运所得（运费）的2倍到10倍处罚，主要针对的违法营运的中重型卡车。第二标准10倍标准处罚后如果额度不足两万元，处罚可提升至3万元以上10万元以下（非法从事客运运输处罚标准相同）。面包车的价值似乎还没有更低标准的处罚额度高，但在运管与交通信息互联后又必须接受处罚，否则后期为新车上牌、驾驶证换证等交通相关类业务都会受到影响——重点是这些派单的APP是不负责补偿罚金的。
总结：面包车并不具备营运的能力，即使是货运面包车也更像是个摆设，除非用以快递轻货配送还有些价值。所以想要参与货运运输就不要选面包车，网约车需要至少8万级起步的轿车或SUV，想要无资质营运就准备好罚金吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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蓝牌货运面包车，可载11.2立方，货箱内尺寸(米)：3.5X1.75X1.85蓝牌货运车面包，更大的尺寸，让用户有更多的装载空间。
整车外廓尺寸（㎜）5998，2098，2620。这个长度在整车里面可以上蓝牌照，C1驾照可以驾驶。
货箱内尺寸（㎜）3476、1748、1834。
1、外高2.6米尺寸，看起来整体比较高的。
2、侧面密封一体，增加车内物品的一丝神秘感。
3、修长的车身，加上高度，妥妥的大家伙。
车体右侧的中门无法开到车顶。
4、车尾对开车门可以直接开到车顶，满足高大物品的进出。
5、单根高位刹车灯，略显单薄一些。
6、车内设计简洁实用。
冷暖杯托：距离空调出风口很近，夏天的时候，空调冷风可以让杯内的水变凉爽一点，冬天的空调热风可以让杯子里的水变得暖一些。取名：冷暖杯托。
7、左右两边各一个冷暖杯托。
8、一直问的钥匙照片，开锁和闭锁。
9、钥匙另外一面。
10、中门部分，可以打开的。从内拍摄。
11、后门对开。
12、近距离看车内空间。担心磕碰的也可以安装花纹板和内饰板，起到一些保护作用。
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电动微面为啥比轻卡受欢迎？城市配送它有啥优势？【卡车之家 原创】各大城市都在释放政策推动城市配送车型电动化，就深圳市来看，在多波政策的推动下效果确实明显，现在深圳市内的纯电动物流车能见度非常高，包括纯电动轻卡、纯电动微面、纯电动微卡等，但中间普及率更高或者说用户接受度更高的当属纯电动微面。
根据一份数据显示，2018年1-7月，新能源专用车的产销统计数据显示，电动微面无论是在产量还是销量方面，都占据了新能源专用车的半壁江山，产/销量达到了12521/11773辆。那么为何电动微面的产销量能占据半壁江山呢？
据我们了解，电动微面的普及率如此之高，主要有几个因素。
（1）微面市场需求量大 部分需求可转变成电动微面份额
根据一份中商产业研究院数据库显示，2018年6月微型货车销量45.93万辆，销量增长8.72%，同比增长38.41%。得益于微面车型的多用途以及灵活的车身，城市物流配送行业中微面车型的比例较高，每年的新增量相当巨大。
由于城市的政策引导，有不少用户原本计划买燃油车都换成购买电动车型，适合在城市中使用。除了每年的新增量巨大以外，城市物流中使用的微面车型本身保有量巨大，每年的替换量也不可小觑。里面的份额只要有少部分换成电动微面，那么对于电动微面来说，增量也非常可观。
（2）政策推动电动车发展 限制燃油车，开放路权给电动车
今年以来，深圳市 *** 公布多项公告、通知，其中包括中长期规划《“深圳蓝”可持续行动计划》，准备落地实施的《异地及高排放柴油货车的治理及限行办法》、《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》以及深圳将要试点的十个“绿色物流区”等几项措施。
从中长期发展规划《“深圳蓝”可持续行动计划》来看，明确表达了深圳市城市物流车电动化的要求，具体措施包括：2018年5月1日起，新增营运类轻型货车全部为纯电动车；而从《异地及高排放柴油货车的治理及限行办法》中来看，柴油货车在深圳区域内行驶进一步受到限制，特别是高排放、异地牌照的车辆，分别受到了“单双日限行”、“分时段全市限行”的限制，同时通过设立“绿色物流区”，进一步限制柴油车行驶。
（3）电动微面使用工况与燃油车相似 可满足城市使用
电动微面在使用工况上与普通燃油车类似，都是城市内行驶，每天跑的里程也不远，大概在200公里左右，目前纯电动微面的续航里程基本能达到230公里左右，可满足需求。
长安之星电动微面
另外在载货性能方面，无论是货箱容量还是载重能力，电动微面与燃油微面相差都不大，对于一些快递快运、个人用户等同样满足需求。
（4）电动微面购买门槛低 可租可售多种套餐供选择
电动微面的普及还有一个重要的因素，购买门槛低，相比电动轻卡动辄15-18万的车价，电动微面的售价只是在6-8万左右，加上成熟的金融政策，首付2-3万即可上路运营。
开瑞优优电动微面租赁方案
另外在租赁方面发展也相对成熟，并且手续简单，付1-2万押金，就能以每月大概2000元的价格租到一台电动微面从事运输工作。
（5）查扣电动三轮 带动电动微面销售
8月1日起，深圳市交警在全市范围内整治电动三轮车，重点查处原特区内所有道路上行驶的电动三轮车以及原特区外禁行区域和禁行道路上行驶的电动三轮车，特别是对电动三轮车违法路段较多的区域，以及摩托车、电动自行车兜客揽客聚集的区域。
深圳市大力度查扣电动三轮车，特别是快递配送用户受影响较大，这也迫使他们不得不选择其他交通工具来配送，电动微面则是其中之一。
（6）微面固有优势 兼顾载人载货并行驶灵活
瑞驰EC35电动微面
传统微面车型得益于兼顾载货载人以及小巧灵活的车身，本来就已经拥有不少的用户量，而电动微面在这些自有优势的基础上，还具备在城市行驶的路权以及较低的使用成本，举个例子，据瑞驰的经销商介绍，瑞驰EC35电动微面搭载41.4kWh电池，续航为233公里，每公里使用成本约为0.1元。
总体而言，电动微面得以快速发展，不外乎几个因素，购买或者租赁门槛低、车辆性能满足实际需求、限行城市通行几乎不受限制。凭借这几个因素再加上一些货运平台的推广，电动微面得以在深圳快速发展，只要多人开始用，用户的接受度也会越来越高，电动微面的使用人群也能不断的扩大。
在这个以政策为导向的货运市场，物流企业顺应政策引导才能更好的发展下去，电动物流车正是政策的重点引导方向。想在大城市譬如深圳从事城市配送行业的用户或者物流公司，该怎么做，相信大家也心里有数。（文/图 陈锋传）
文：懂车帝原创 陈旭明
图为2021款好运1号 Ⅲ 创业型
<懂车帝原创 产品> 近日，懂车帝从相关渠道获悉，SRM鑫源新能源好运1号新增启航版车型上市，官方指导价为13.28万元，相比在售的创业型价格降低4000元。目前，好运1号提供三款车型在售，整体售价区间为13.28-13.88万元。
好运1号定位为纯电动厢货车型，长宽高分别为4495/1680/1990毫米，轴距为2925毫米，配备双侧滑门及背掀式尾门。新增的启航版相比在售的创业版，在售价低4000元的基础上，取消了配备的充电枪，改为可选配置，续航里程也有所降低。
动力方面，好运1号启航版继续采用后置单电机驱动，更大功率60千瓦，峰值扭矩为220牛·米，不过启航版搭载容量为32.14千瓦时的电池组，相比创业型（41.86千瓦时）有所降低，纯电续航里程也由305公里降至220公里，适合不同场景的运输需求。
五菱EV50
从价位来看，好运1号在国内市场的竞争对手主要包括五菱荣光EV、五菱EV50、上汽大通MAXUS EV30、长安睿行EM60等纯电动厢货车。
